Ninja H2R

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Gratuit

Ninja H2R

AU DELÀ DES ESPÉRANCES

Conçue pour incarner le summum de la performance du monde de la moto, la Ninja H2R est d'ores et déjà une icône. Créée grâce à la collaboration étroite entre plusieurs Divisions de Kawasaki Heavy Industries, la Ninja H2R dispose d'un moteur de pointe, de performances dantesques, d'un châssis aux qualités dynamiques irréprochables et d'une foule de petits détails qui incarnent le savoir-faire artisanal de Kawasaki. Tout ceci fait de cette machine, un chef d'œuvre. La Ninja H2R est homologuée pour évoluer uniquement sur circuit.

COLORIS DISPONIBLES

Mirror Coated Matte Spark Black

POINTS CLEFS

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

La Ninja H2R est la première Kawasaki à être équipée d'origine d'un shifter. En complément de la fabuleuse puissance du moteur et de la boite de vitesses de type "dog-ring", le shifter permet de passer les vitesses très rapidement tout en gardant une accélération constante.

Châssis treillis

L'utilisation d'un châssis treillis est une solution performante, élégante et légère.

Embrayage hydraulique & limiteur de couple

Un embrayage hydraulique de qualité permet une maintenance espacée en assurant une qualité de ressenti constante. Les composants Brembo assurent une linéarité exemplaire et une manipulation douce.

Freins Brembo

La Ninja H2R est équipée de disques de freins semi-flottants de ø330 mm Brembo d'une épaisseur de 15,5 mm qui assurent une excellente puissance de freinage.

Culasse

La culasse a bénéficié d'un important travail afin de s'assurer que ce moteur compressé serait correctement refroidi. Les larges passages destinés au liquide de refroidissement sont idéaux pour maintenir la chambre de combustion à la bonne température.

Système d'échappement

Le système d'échappement, tout en titane, est d'une conception très simple pour favoriser l'évacuation des gaz. Il y a un collecteur, un intermédiaire et le silencieux conique.

Emblème "River Mark"

Une permission toute particulière a été accordée pour que la Ninja H2R puisse adopter l'emblème "River Mark" de Kawasaki. C'est un grand honneur pour cette machine et pour les futurs possesseurs car cet emblème n'est utilisé que sur les modèles d'importance historique.

Ram Air

L'air arrive au compresseur via deux Ram-Air situés dans la tête de fourche. Leur surface frontale totale représente pas moins de 13,000 mm2. Cette surface illustre bien l'importance de l'approvisionnement en air frais pour atteindre les 300 chevaux.

Boîte de vitesse de type "Dog-ring"

Afin de faciliter des changements de rapport rapides et doux, une boîte de vitesse de type "dog-ring" a été sélectionnée. C'est le type de boîte de vitesse habituellement utilisée en Moto GP ou en Formule 1. Elle a été développée en se basant sur les retours d'informations du Kawasaki Racing Team.

Mono-bras oscillant

L'adoption d'un mono-bras oscillant permet de positionner le pot d'échappement au plus près de centre de gravité de la machine, ce qui assure une prise d'angle maximale.

Bosch IMU

The use of Bosch’s compact IMU allows an additional layer of precision to be added to the already high-level KTRC, KLCM and KIBS.IMU enables inertia along 6 DOF (degrees of freedom) to be monitored. Acceleration along longitudinal, transverse and vertical axes, plus roll rate and pitch rate are measured.

Amortisseur de direction électronique Öhlins

Cet amortisseur de direction électronique a été développé en partenariat avec Öhlins, une des marques les plus populaire et respectée de fabricants d'amortisseurs de direction.

Architecture moteur spécifique aux 300 chevaux

En dépit de son architecture 4 cylindres en ligne classique, le moteur de la Ninja H2R est équipé de technologies développées spécialement pour le compresseur à partir du savoir-faire de Kawasaki.

Lubrification

Dans l'intérêt de conserver un moteur simple et compact, un seul système de lubrification refroidit à la fois le moteur, le compresseur et la boîte de vitesse.

Affichage de la prise d'angle

Le tableau de bord affiche désormais l'angle pris par la moto et enregistre également la prise d'angle maxi (rendu possible grâce à l'adoption de l'IMU)

Compresseur Kawasaki

Le compresseur a été entièrement pensé par les ingénieurs de Kawasaki. Heavy Industries (KHI). Il est le fruit d'une étroite collaboration entre les divisions Turbines, Gaz et Machinerie, Aérospatiale et Technologies Internes.

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)

La fonction KMCF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz. Ainsi, le pilote inscrit plus facilement la machine dans la trajectoire visée, tout au long du virage. Sur la Ninja H2R, KCMF agit sur les fonctions suivantes :

    - KTRC
    - KLCM
    - KIBS
    - Kawasaki Engine Brake Control

Génération d'appuis

En lieu et place des rétroviseurs, la Ninja H2R dispose d'ailes en CFRP (Plastique + carbone) sur le haut de la tête de fourche.

Commande électronique des gaz ETV (Electronic Throttle Valve)

Ce système de commande électronique des gaz permet au module de gestion du moteur (ECU) de réguler à la fois le volume de carburant (par l’intermédiaire des injecteurs) et d’air (par l’intermédiaire des papillons) qui alimente le moteur. Grâce à cette optimisation de l’injection et à la position des papillons, la réponse moteur est souple et naturelle. Cette régulation de l’arrivée d’air et d’essence permet en outre de réduire significativement les émissions polluantes.

Carénage aérodynamique

Du fait de la conception particulière de son carénage, il est normal que la H2R ne ressemble à aucune autre sportive de la production actuelle.

Position de conduite

La position de conduite a été spécialement étudiée pour le pilotage à très haute vitesse sur circuit. Pour que le pilote trouve la position idéale lors des phases d'intense accélération, les supports de hanches disposés de part et d'autre de la selle sont ajustables sur 15 mm.

Amortisseur Öhlins TTX36

L'adoption du célèbre amortisseur Öhlin TTX offre de nombreux avantages au pilote :
- Améliore la stabilité et la mise sur l'angle.
- Excellent amortissement, améliore le confort et la maniabilité en conditions sportives.
- Augmente la confiance du pilote sur circuit.
- Excellent retour d'informations.

Peinture brillante argentée

La peinture brillante argentée utilisée sur la Ninja H2R a été spécifiquement développée par Kawasaki pour les motos. Elle ajoute au design exceptionnel de la moto un aspect brillant qui ressemble à s'y méprendre à du métal. C'est la première fois qu'une telle peinture est utilisée sur un véhicule de série, aussi bien dans le secteur automobile que dans le secteur de la moto. Un contrôle de qualité très strict assure une excellente tenue dans le temps de la finition.

TECHNOLOGIE 

PEINTURE ARGENTÉE MIROIR

Cette peinture de très haute qualité possède un aspect métallisé extrêmement brillant. Elle a été utilisée pour la première fois sur un véhicule de série

ERGO-FIT

Une bonne position de conduite est essentielle afin que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun.
L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc) peuvent être ajustés grâce à une combinaison entre des pièces interchangeables et des pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite idéale qui offre à la fois confort et maniabilité. Ne faisant qu'un avec leur machine, ils seront en mesure de découvrir pourquoi les Kawasaki sont amusantes et gratifiantes à piloter.

    * Les éléments réglables ainsi que leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles. 

KIBS

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier. 

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération. 

MOTEUR SURALIMENTÉ

Issu du savoir-faire de tout le groupe KHI, notre moteur suralimenté est très puissant tout en étant compact. Ces incroyables performances sont le fruit d'une étroite collaboration entre les divisions Turbines, Gaz… 

KLCM - KAWASAKI LAUNCH CONTROL MODE

Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) est un dispositif qui optimise l'accélération lors des départs en course. Il contrôle électroniquement la puissance pour éviter le patinage de la roue arrière et limiter la levée du train avant. 

IMU - CENTRALE INERTIELLE D’AIDE AU PILOTAGE

La force de l’électronique Kawasaki a toujours été de s’appuyer sur des programmes très sophistiqués utilisant peu de capteurs et… 

KEBC – SYSTÈME DE CONTRÔLE DU FREIN MOTEUR

Le système de contrôle du frein moteur Kawasaki permet au pilote de choisir exactement l’importance du frein moteur de sa machine en fonction de ses préférences de pilotage. Lorsqu’il est activé, le… 

KQS - KAWASAKI QUICK SHIFTER

Le shifter Kawasaki KQS (Kawasaki Quick Shifter) est une technologie qui permet de changer les rapports sans couper le gaz. 

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE L’ACCÉLÉRATEUR

Le système de contrôle électronique de l’accélérateur Kawasaki permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air (via la boite à air) et d’essence… 

KCMF

Le dispositif KCMF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz, en aidant ainsi le pilote à suivre parfaitement la trajectoire souhaitée tout au long du virage.
    Le KCMF supervise aides électroniques suivantes (lorsqu'elles sont disponibles) :
    - KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse)
    - KLCM
   - KIBS (y compris le contrôle de la plongée)
   - KEBC

INDICATEUR DE CONDUITE ECONOMIQUE

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à continuer de rouler sur le même rythme. 

KTRC (3-MODES, 9-NIVEAUX)

Le Contrôle de Traction Kawasaki à 9-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) est le système de traction le plus abouti, il permet d’améliorer les performances sportives et de vous assurer de négocier des virages glissants en toute sécurité.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type de moteur  4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, avec compresseur

Cylindrée  998 cm³

Alésage x course  76 x 55 mm

Taux de compression  8.3:1

Système de soupapes  Double ACT, 16 soupapes

Système de carburant  Injection: Ø 50 mm x 4 avec double injecteurs

Allumage  Electronique

Système de démarrage  Électrique

Lubrification  Lubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d'huile

Performances & Transmissions

Puissance maximale  228 kW {310 ch} / 14.000 tr/min

Puissance maximale avec RAM Air  240 kW {326 ch} / 14.000 tr/min

Couple maximal 165 N•m {16,8 kgf•m} / 12.500 tr/min

Transmission  6 rapports, système "dog-ring"

Entraînement final Chaîne scellée

Rapport de réduction primaire 1.551 (76/49)

Rapports de première vitesse  3.188 (51/16)

Rapports de seconde vitesse 2.526 (48/19)

Rapports de troisième vitesse 2.045 (45/22)

Rapports de quatrième vitesse 1.727 (38/22)

Rapports de cinquième vitesse 1.524 (32/21)

Rapports de sixième vitesse 1.348 (31/23)

Rapport de réduction finale 2.333 (42/18)

Embrayagemultidisques à bain d'huile, manuel

Freins & Suspensions

Freins, avant Doubles disques semi-flottants Brembo de 330 mm. Deux étriers monoblocs Brembo Stylema radiaux à 4 pistons opposés

Freins, arrière Simple disque de 250 mm. Étrier Brembo à doubles pistons opposés

Suspension, avant Fourche inversée de 43 mm avec réglage de la compression, de la détente et de la précharge et ressorts supérieurs

Suspension, arrière New Uni-Trak avec amortisseur Öhlins TTX36 à gaz, réservoir séparé et ressorts supérieurs. Réglable en compression, détente et précharge

Partie-cycle & Dimensions

Type de cadre Treillis, acier haute résistance avec platine de fixation du bras oscillant

Chasse 108 mm

Débattement de la roue avant 120 mm

Débattement de la roue arrière 135 mm

Pneu, avant 120/600 R17

Pneu, arrière 190/650 R17

Angle de direction G/D 27° / 27°

L x l x H 2.070 x 850 x 1.160 mm

Empattement 1.450 mm

Garde au sol 130 mm

Capacité de carburant 17 litres

Hauteur de selle 830 mm

Poids à vide 216 kg

Vous souhaitez en savoir plus ?

Nous vous renseignons volontiers par téléphone, par email ou lors d’un passage au garage (pour cette dernière option, compte tenu de l’affluence, nous vous conseillons de prendre rendez-vous, même quelques heures à l’avance afin que nous puissions vous accorder tout le temps nécessaire).

Pôle Mécanique

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Route de l’Etraz 6
1267 Vich/Gland
Tél. : +41 22 364 12 35
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Lundi Fermé

Permanence téléphonique uniquement.

Mardi-vendredi :
8h00 – 12h00 / 13h30 – 18h00

Samedi de avril à octobre :
9h00-14h00

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