Ninja H2

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Dès 29'900 CHF l'unité

Ninja H2

BUILT BEYOND BELIEF

Une machine à part, la Ninja H2 est l'incarnation de la passion de Kawasaki pour la performance, pour la recherche de l'excellence technique et le désir de parvenir à la perfection de la conduite sur route. Équipée d'un compresseur conçu et construit entièrement en interne, la Ninja H2 ravira les connaisseurs avec un festival visuel de détails. Les nouvelles Ninja H2 et H2 Carbon bénéficient
d'un moteur encore optimisé qui passe à 231 chevaux. Les H2 suralimentées sont les motos de série les plus puissantes jamais produites.

COLORIS DISPONIBLES

  •  Mirror Coated Spark Black

POINTS CLEFS

Refroidissement moteur

Pour préserver la compacité du moteur et sa simplicité, un circuit de graissage unique alimente en huile de refroidissement les organes moteur, le compresseur et la boîte de vitesses.

Emblème "Supercharged"

L'insigne "Supercharged" revu relève davantage la puissance extraordinaire du moteur suralimenté de la Ninja H2. Les ajouts de couleur soulignent l'exclusivité du moteur haute performance et les éléments graphiques décrivent la "respiration" du moteur.

Embrayage à commande hydraulique et limiteur de couple

L'embrayage hydraulique de grande qualité demande moins d'entretien, tout en préservant le feeling initial du levier. De plus, ses composants Brembo garantissent une progressivité et une douceur remarquables.

Indicateur de BOOST

Par son aspect futuriste, le tableau de bord donne l'impression d'être aux commandes d'un avion de chasse. À portée de main, les commodos facilitent la gestion des modes de pilotage et de l'affichage.

Affichage de la prise d'angle

Le nouveau tableau de bord affiche désormais l'angle pris par la moto et enregistre également la prise d'angle maxi (rendu possible grâce à l'adoption de l'IMU)

Smartphone Connectivity

Un chip Bluetooth intégré dans le display permet au conducteur de se connecter avec la moto. Avec l'application "Rideology the App" diverses fonctions peuvent être consultées et utilisées, ces fonctions sont destinées à rendre la conduite encore plus captivante:

- Informations sur la moto: indications du réservoir, kilomètres, intervalles de services, etc. peuvent être consultées sur le smartphone
- Informations de parcours: trajet et indications du régime visibles en live sur le smartphone
- Informations téléphone: appels, informations diverses et mails apparaissent directement sur le display TFT de la Ninja H2.
- Informations générales: les informations de l'écran TFT telles que: date, unités de mesure, etc. peuvent être changées depuis le smartphone.
 

Optimisation de l'arrivée d'air

Tout moteur a besoin de respirer... Par conséquent, il faut non seulement se préoccuper du volume d'air admis, mais aussi de la façon dont il est admis. Il était donc crucial de vérifier l'efficacité de l'arrivée d'air afin de tirer le meilleur parti de ce moteur suralimenté. Comment l'air entre-t-il dans le compresseur ? Comment l'air comprimé pénètre-t-il ensuite dans le moteur ? Comment le mélange air-carburant brûlé est-il évacué ? Toutes ces questions ont été soigneusement traitées afin d'obtenir une efficacité maximale et des caractéristiques aérauliques correspondant au caractère souhaité pour le moteur.

Boîte de vitesses à crabots

Les ingénieurs ont opté pour une boîte à crabots afin d'optimiser la douceur et la rapidité de la sélection. Ce type de boîte se rencontre couramment en MotoGP et en Formule 1 ; celle-ci a été développée avec l'aide du Kawasaki Racing Team.

Instrumentation et commandes

Par son aspect futuriste, le tableau de bord donne l'impression d'être aux commandes d'un avion de chasse. À portée de main, les commodos facilitent la gestion des modes de pilotage et de l'affichage.

Habillage aérodynamique

Si, de profil, la Ninja H2 n'adopte pas la posture plongeante de la plupart des supersportives modernes, cela ne doit rien au hasard... Chez celles-ci, l'inclinaison de la proue favorise la vivacité de la direction. Mais aux vitesses d'évolution attendues de la version piste, cette posture aurait créé une traînée pénalisante pour la vitesse de pointe visée. Ici au contraire, la position est très neutre – presque horizontale, à l'image d'une Formule 1 – afin d'optimiser l'aérodynamisme du fuselage.

Peinture haute résistance

La nouvelle peinture haute résistance de Kawasaki se caractérise par une couche spéciale qui permet aux rayures de se réparer, premettant ainsi à la peinture de conserver sa finition haute qualité.

* Les segments souples et durs de la peinture fonctionnent ensemble comme un ressort chimique, créant un effet de trampoline qui permet d'absorber les impacts.

KCMF (Kawasaki Cornering Management Function)

La fonction KMCF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz. Ainsi, le pilote inscrit plus facilement la machine dans la trajectoire visée, tout au long du virage. Sur la Ninja H2, KCMF agit sur les fonctions suivantes:

    - KTRC
    - KLCM
    - KIBS
    - Kawasaki Engine Brake Control

Suspensions

À l'avant, la fourche racing Kayaba AOS-II fait sa première apparition sur une moto de route. À l'arrière, le mono-amortisseur Kayaba entièrement réglable procure une excellente stabilité.

Position de pilotage et ergonomie

La priorité étant donnée au plaisir de l'accélération et de la vitesse de pointe, la selle n'est proposée qu'en version monoplace.

Châssis trellis

Ce châssis, permettant d'exploiter la puissance phénoménale, offre une subtile balance entre rigidité et flexibilité pour assurer une stabilité exemplaire à très haute vitesse. Cette conception ouverte permet en plus d'évacuer efficacement les calories dégagées par le moteur compressé.

Monobras oscillant

La Ninja H2 inaugure le tout premier monobras de Kawasaki.

Un moteur capable d'encaisser les 300 chevaux de la pistarde Ninja H2R

Certaines sont inédites, d'autres issues du savoir-faire du Groupe Kawasaki. Chaque composant du moteur a été choisi en vue de remplir une fonction donnée. Pour supporter la forte pression de l'air de suralimentation et gérer en toute fiabilité les 300 chevaux de la version piste, l'ensemble du moteur est conçu pour résister à des contraintes 1,5 à 2 fois supérieures à celles d'un 1000 cm3 atmosphérique. En fait, hormis les arbres à cames, les joints de culasse et l'embrayage, il est strictement identique à celui de la Ninja H2R.

Amortisseur de direction électronique Öhlins

Cet amortisseur de direction électronique a été développé en partenariat avec Öhlins, une des marques les plus populaire et respectée de fabricants d'amortisseurs de direction.

KQS (Kawasaki Quick Shifter)

La Ninja H2 est la toute première moto Kawasaki à recevoir d'origine un quick shifter. Pour 2017, le quick shifter est aussi disponible pour le downshifts.

Un compresseur « fait maison »

Le compresseur de la Ninja H2 est l'œuvre des motoristes de la division moto de Kawasaki, lesquels ont été épaulés pour la circonstance par d'autres sociétés du Groupe KHI : Turbines à gaz, Aérospatiale et Technologies internes. Cette conception « maison » a permis de l'adapter exactement aux caractéristiques du moteur. Ce compresseur spécial moto a joué un rôle clé dans l'obtention de la puissance et de l'accélération visées par les ingénieurs.

Emblème "River Mark"

Une permission toute particulière a été accordée pour que la Ninja H2 puisse adopter l'emblème "River Mark" de Kawasaki. C'est un grand honneur pour cette machine et pour les futurs possesseurs car cet emblème n'est utilisé que sur les modèles d'importance historique.

Amortisseur Öhlins TTX36

L'adoption du célèbre amortisseur Öhlin TTX offre de nombreux avantages au pilote:
- Améliore la stabilité et la mise sur l'angle.
- Excellent amortissement, améliore le confort et la maniabilité en conditions sportives.
- Augmente la confiance du pilote sur circuit.
- Excellent retour d'informations.

Freins Brembo Stylema

À l'avant, le freinage est confié à deux énormes disques Brembo Stylema semi-flottants de 330 mm de diamètre et de 5,5 mm d'épaisseur.

IMU Bosch

L'utilisation de l'IMU Bosch, ultra compacte, permet une meilleure précision des autres aides électroniques telles que le KTRC, le KLCM et le KIBS. L'IMU calcule la position de la moto selon 6 DOF (degrees of freedom).

Éclairage LED

La Ninja H2 dispose de tout l'éclairage nécessaire à un usage sur route. Tout l'éclairage est à LED.

Jantes originales

Les jantes en aluminium coulé ont été spécialement dessinées pour la Ninja H2.

TECHNOLOGIE

ERGO-FIT

Une bonne position de conduite est essentielle afin que le pilote roule confortablement et se sente à l'aise. Cependant, la position idéale varie d'un pilote  à l'autre, en fonction des mensurations physiques et du style de conduite de chacun.

L'ERGO-FIT est un système conçu pour permettre aux pilotes d'adapter leur machine afin de trouver leur position de conduite idéale. Divers éléments (le guidon, les repose-pieds, la selle, etc) peuvent être ajustés grâce à une combinaison entre des pièces interchangeables et des pièces réglables. Cela permet à un large éventail de pilotes de trouver leur position de conduite idéale qui offre à la fois confort et maniabilité. Ne faisant qu'un avec leur machine, ils seront en mesure de découvrir pourquoi les Kawasaki sont amusantes et gratifiantes à piloter.

    * Les éléments réglables ainsi que leurs amplitudes de réglage varient selon les modèles.

PEINTURE ARGENTÉE MIROIR

Cette peinture de très haute qualité possède un aspect métallisé extrêmement brillant. Elle a été utilisée pour la première fois sur un véhicule de série (auto ou…

ABS K-ACT

L'ABS K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology) est un système de freinage avancé qui combine les freins avant et arrière pour assurer un freinage stable.

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE L’ACCÉLÉRATEUR

Le système de contrôle électronique de l’accélérateur Kawasaki permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air (via la boite à air) et d’essence…

KCMF

Le dispositif KCMF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz, en aidant ainsi le pilote à suivre parfaitement la trajectoire souhaitée tout au long du virage.

    Le KCMF supervise aides électroniques suivantes (lorsqu'elles sont disponibles) :
    - KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse)
    - KLCM

- KIBS (y compris le contrôle de la plongée)

- KEBC

IMU - CENTRALE INERTIELLE D’AIDE AU PILOTAGE

La force de l’électronique Kawasaki a toujours été de s’appuyer sur des programmes très sophistiqués utilisant peu de capteurs et…

MOTEUR SURALIMENTÉ

Issu du savoir-faire de tout le groupe KHI, notre moteur suralimenté est très puissant tout en étant compact. Ces incroyables performances sont le fruit d'une étroite collaboration entre les divisions Turbines, Gaz…

KLCM - KAWASAKI LAUNCH CONTROL MODE

Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) est un dispositif qui optimise l'accélération lors des départs en course. Il contrôle électroniquement la puissance pour éviter le patinage de la roue arrière et limiter la levée du train avant.

KEBC – SYSTÈME DE CONTRÔLE DU FREIN MOTEUR

Le système de contrôle du frein moteur Kawasaki permet au pilote de choisir exactement l’importance du frein moteur de sa machine en fonction de ses préférences de pilotage. Lorsqu’il est activé, le…

KQS - KAWASAKI QUICK SHIFTER

Le shifter Kawasaki KQS (Kawasaki Quick Shifter) est une technologie qui permet de changer les rapports sans couper le gaz.

EMBRAYAGE "ASSIST & SLIPPER"

Basé sur la technologie employée en course, l’embrayage "Assist & Slipper" agit à la fois comme un limiteur de couple arrière et comme un mécanisme d'auto-asservissement ce qui limite l’effet négatif du frein moteur et permet une manipulation aisée du levier d'embrayage.

INDICATEUR DE CONDUITE ECONOMIQUE

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à continuer de rouler sur le même rythme.

KTRC (3-MODES, 9-NIVEAUX)

Le Contrôle de Traction Kawasaki à 9-modes KTRC (Kawasaki TRaction Control) est le système de traction le plus abouti, il permet d’améliorer les performances sportives et de vous assurer de négocier des virages glissants en toute sécurité.

CONNECTIVITÉ AVEC LE SMARTPHONE

La connectivité avec le Smartphone est une expérience déterminante dans la conduite d'une moto moderne, cette technologie vous permet de communiquer avec votre moto sans contact.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type de moteur

4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, avec compresseur

Cylindrée

998 cm³

Alésage x course

76 x 55 mm

Taux de compression

8.5:1

Système de soupapes

Double ACT, 16 soupapes

Système de carburant

Injection: Ø 50 mm x 4 avec double injecteurs

Allumage

Digital

Système de démarrage

Électrique

Lubrification

Lubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d'huile

Performances & Transmissions

Puissance maximale

170 kW {231 ch} / 11.500 tr/min

Puissance maximale avec RAM Air

178,5 kW {243 ch} / 11.500 tr/min

Couple maximal

141,7 N•m {14,4 kgf•m} / 11.000 tr/min

Emissions de CO2

173 g/km

Transmission

6 rapports, système "dog-ring"

Entraînement final

Chaîne scellée

Rapport de réduction primaire

1.551 (76/49)

Rapports de première vitesse

3.188 (51/16)

Rapports de seconde vitesse

2.526 (48/19)

Rapports de troisième vitesse

2.045 (45/22)

Rapports de quatrième vitesse

1.727 (38/22)

Rapports de cinquième vitesse

1.524 (32/21)

Rapports de sixième vitesse

1.348 (31/23)

Rapport de réduction finale

2.444 (44/18)

Embrayage

multidisques à bain d'huile, manuel

Freins & Suspensions

Freins, avant

Doubles disques semi-flottants Brembo de 330 mm. Deux étriers monoblocs Brembo Stylema radiaux à 4 pistons opposés

Freins, arrière

Simple disque de 250 mm. Étrier Brembo à doubles pistons opposés

Suspension, avant

Fourche inversée de 43 mm avec réglage de la compression, de la détente et de la précharge et ressorts supérieurs

Suspension, arrière

New Uni-Trak avec amortisseur Öhlins TTX36 à gaz, réservoir séparé et ressorts supérieurs. Réglable en compression, détente et précharge

Partie-cycle & Dimensions

Type de cadre

Treillis, acier haute résistance avec platine de fixation du bras oscillant

Chasse

103 mm

Débattement de la roue avant

120 mm

Débattement de la roue arrière

135 mm

Pneu, avant

120/70ZR17M/C (58W)

Pneu, arrière

200/55ZR17M/C (78W)

Angle de direction G/D

27° / 27°

L x l x H

2.085 x 770 x 1.125 mm

Empattement

1.455 mm

Garde au sol

130 mm

Capacité de carburant

17 litres

Hauteur de selle

825 mm

Poids à vide

238 kg

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Nous vous renseignons volontiers par téléphone, par email ou lors d’un passage au garage (pour cette dernière option, compte tenu de l’affluence, nous vous conseillons de prendre rendez-vous, même quelques heures à l’avance afin que nous puissions vous accorder tout le temps nécessaire).

Pôle Mécanique

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Route de l’Etraz 6
1267 Vich/Gland
Tél. : +41 22 364 12 35
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Horaires

Lundi Fermé

Permanence téléphonique uniquement.

Mardi-vendredi :
8h00 – 12h00 / 13h30 – 18h00

Samedi de avril à octobre :
9h00-14h00

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