Ninja ZX-10RR

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Gratuit

Ninja ZX-10RR

Ninja ZX-10RR Performance

GET CLOSER

Une concurrente à prendre au sérieux: équipée de série de jantes forgées Marchesini et de pinces de freins Brembo M50 la Ninja ZX-10RR est prête à affronter ses concurrents sur les circuits. La puissance monte désormais à 204 CV (sans Ram-Air) grâce à des bielles en titane Pankl.La Ninja ZX-10RR n'est produite qu'à 500 exemplaires limités pour le monde entier. La piste appelle et la Ninja ZX-10RR est prête à relever le défi.

COLORIS DISPONIBLES

  •  Lime Green

POINTS CLEFS

Bielles en titane haute performance

En complément des nouveaux linguets, la nouvelle Ninja ZX-10RR est dotée de bielles en titane haute performance conçues par Pankl, une société spécialisée dans le développement et la création de composants moteurs pour des voitures de course, des véhicules haute performance et dans l'aéronautique. Leurs composants légers, fabriqués à partir de matériaux de haute qualité, sont conçus pour résister aux contraintes mécaniques extrêmes. Ces bielles haute performance ont été développées spécifiquement pour la Ninja ZX-10RR aux côtés du partenaire de longue date du Kawasaki Racing Team.

* L'utilisation des bielles en titane permet d'augmenter la limite de régime de 600 tours.
* En augmentant la limite de régime, on obtient une plage d'utilisation plus large, renforçant ainsi le caractère “facile” d’utilisation de la Ninja ZX-10RR.
* Pesant 102 g de moins chacune, les bielles en titane contribuent à réduire l’inertie du vilebrequin de 5%. En plus d’offrir une réponse plus efficace du moteur, cela améliore la précision du train avant en virage.

Un moteur prêt pour la piste

Ce modèle monoplace destiné à la piste rend la moto plus performante grâce à de nombreuses modifications du moteur et du châssis issues des efforts de l'équipe d'ingénieurs Kawasaki en World Superbike.

Amortisseur de direction électronique Öhlins

Conçu spécialement par Öhlins, l'amortisseur de direction électronique dose idéalement la dureté en fonction de la vitesse de roulage et du degré d'accélération/décélération. Ses réglages ont été optimisés pour la piste et les routes sinueuses.

L'exclusivité RR

Le logo RR gravé sur le té de fourche permet de distinguer la ZX-10RR des autres machines. La clé de contact ornée d'un logo «RR» ajoute une touche supplémentaire d'exclusivité.

Actionnement des linguets

Une modification de l’actionnement des linguets et d’autres améiorations augmentent les performances du moteur de la Ninja ZX-10RR. La puissance maximale est plus élevée: maintenant 204 cv, ce qui peut facilement être augmenté en installant une ligne d’échappement racing. Les changements offrent également une puissance accrue à tous les régimes et augmentent le régime moteur maximal, un avantage pour les pilotes amateurs comme pour les équipes du Championnat du Monde Superbike. Les améliorations interviennent de manière significative sur le couple par rapport au modèle précédent, afin que la facilité d’utilisation et de prise en main de la Ninja ZX-10RR soit maintenue, tout en offrant des performances en hausse.

Limité à 500 exemplaires

Avec une production limitée à 500 unités, la Ninja ZX-10RR sera uniquement pour quelques chanceux !

Jantes forgées Marchesini

Les roues en aluminium forgé multidirectionnel à 7 rayons développées conjointement avec Marchesini contribuent à une maniabilité plus légère. Ils offrent un équilibre parfait entre une rigidité élevée et une inertie considérablement réduite. Les roues en aluminium forgé multidirectionnel à 7 rayons développées conjointement avec Marchesini contribuent à une maniabilité plus légère, en particulier en cas de changement de direction. Ils offrent un équilibre entre une rigidité élevée et un moment d'inertie considérablement réduit. De plus, la Ninja ZX-10RR est compatible avec les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP. Les pneus haute performance contribuent grandement à accélérer les temps au tour.

Suspensions réglables

Les réglages des suspensions avant et arrière sont désormais révisés en tenant compte de l’incroyable réduction d’inertie du vilebrequin. En plus des pneux Pirelli, les suspensions réglables permettent d'abattre des records de tours sur circuit

Cylindre et carter

Le carter moteur renforcé et haute rigidité offre une fiabilité et des performances accrues pour un moteur dédié à la piste.

Kawasaki Quick Shifter

Le shifter "up and down" permettant de monter et descendre les rapports sans l'embrayage est désormais un équipement d'origine sur tous les modèles de la gamme.

* Le shifter KQS permet d’améliorer ses résultats sur circuit. * Etudié et créé pour l’utilisation sur piste, le système KQS peut également être utilisé sur route à partir de 2500 tours minutes.

TECHNOLOGIE

KIBS

Le KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) est un système de freinage de haute précision spécialement conçu pour les modèles sportifs qui offre un freinage très efficace tout en conservant ressenti naturel du levier.

ABS

L'ABS (Anti-lock Brake System) assure une performance de freinage idéale en évitant le blocage des roues lors des phases de forte décélération.

SUSPENSION ARRIÈRE HORIZONTALE "BACK-LINK"

Suspension arrière horizontale de type "Back-link" propose un amortisseur arrière en position horizontale ce qui contribue à améliorer la centralisation des masses ainsi qu'à l'optimisation de l'espace.

KEBC – SYSTÈME DE CONTRÔLE DU FREIN MOTEUR

Le système de contrôle du frein moteur Kawasaki permet au pilote de choisir exactement l’importance du frein moteur de sa machine en fonction de ses préférences de pilotage. Lorsqu’il est activé, le…

CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DE L’ACCÉLÉRATEUR

Le système de contrôle électronique de l’accélérateur Kawasaki permet à l’ECU de délivrer le mélange idéal d’air (via la boite à air) et d’essence…

KCMF

Le dispositif KCMF surveille les paramètres du moteur et de la partie-cycle tout au long du virage (entrée, point de corde, sortie), en modulant la force de freinage et la puissance moteur afin de lisser la transition accélération/freinage, puis la remise des gaz, en aidant ainsi le pilote à suivre parfaitement la trajectoire souhaitée tout au long du virage.

    Le KCMF supervise aides électroniques suivantes (lorsqu'elles sont disponibles) :
    - KTRC (y compris le contrôle de l'antipatinage, de la levée du train avant et de la glisse)
    - KLCM

- KIBS (y compris le contrôle de la plongée)

- KEBC

KQS - KAWASAKI QUICK SHIFTER

Le shifter Kawasaki KQS (Kawasaki Quick Shifter) est une technologie qui permet de changer les rapports sans couper le gaz.

IMU - CENTRALE INERTIELLE D’AIDE AU PILOTAGE

La force de l’électronique Kawasaki a toujours été de s’appuyer sur des programmes très sophistiqués utilisant peu de capteurs et…

KLCM - KAWASAKI LAUNCH CONTROL MODE

Le KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) est un dispositif qui optimise l'accélération lors des départs en course. Il contrôle électroniquement la puissance pour éviter le patinage de la roue arrière et limiter la levée du train avant.

S-KTRC

Le Contrôle de Traction Sportif Kawasaki S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) est un système d'antipatinage élaboré pour aider le pilote durant un un pilotage sportif sur circuit, en maximisant l'accélération.

MODES DE PUISSANCE

La sélection des Modes de Puissance permet d'ajuster la puissance délivrée par le moteur pour s'adapter au mieux à chaque situation rencontrée.

INDICATEUR DE CONDUITE ECONOMIQUE

L'indicateur de conduite économique est un symbole s’affichant sur le tableau de bord pour indiquer un rendement de carburant optimal. Ce symbole incite à continuer de rouler sur le même rythme.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur

Type de moteur

4 cylindres en ligne, 4 temps, refroidissement liquide

Cylindrée

998 cm³

Alésage x course

76 x 55 mm

Taux de compression

13.0:1

Système de soupapes

Double ACT, 16 soupapes

Système de carburant

Injection: Ø 47 mm x 4, double injecteurs

Système de démarrage

Électrique

Lubrification

Lubrification forcée, carter humide avec refroidisseur d'huile

Performances & Transmissions

Puissance maximale

150 kW {204 ch} / 13.500 tr/min

Puissance maximale avec RAM Air

157,5 kW {214 ch} / 13.500 tr/min

Couple maximal

115,7 N•m {11,7 kgf•m} / 11.200 tr/min

Emissions de CO2

TBC g/km

Transmission

6 rapports, à cassette

Entraînement final

Chaîne scellée

Rapport de réduction primaire

1.681 (79/47)

Rapports de première vitesse

2.600 (39/15)

Rapports de seconde vitesse

2.222 (40/18)

Rapports de troisième vitesse

1.944 (35/18)

Rapports de quatrième vitesse

1.722 (31/18)

Rapports de cinquième vitesse

1.550 (31/20)

Rapports de sixième vitesse

1.391 (32/23)

Rapport de réduction finale

2.294 (39/17)

Embrayage

Multidisques à bain d'huile, manuel

Freins & Suspensions

Freins, avant

Doubles disques semi-flottants de 330 mm. Deux étriers monoblocs Brembo M50 radiaux à 4 pistons opposés

Freins, arrière

Simple disque de 220 mm. Étrier simple piston

Suspension, avant

Fourche inversée de 43 mm (type "Balance Free Front Fork"), réglage en compression et en détente, réglage de précharge et ressorts additionnels

Suspension, arrière

Amortisseur horizontal (Back-link) à gaz et ressort de haute technologie (typ BFRC). Réglable en compression, détente et précharge

Partie-cycle & Dimensions

Chasse

107 mm

Débattement de la roue avant

120 mm

Débattement de la roue arrière

114 mm

Pneu, avant

120/70ZR17M/C (58W)

Pneu, arrière

190/55ZR17M/C (75W)

L x l x H

2.085 x 740 x 1.145 mm

Empattement

1.440 mm

Garde au sol

145 mm

Capacité de carburant

17 litres

Hauteur de selle

835 mm

Poids à vide

206 kg

Pack « Performance »+ CHF 1'100.-

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Nous vous renseignons volontiers par téléphone, par email ou lors d’un passage au garage (pour cette dernière option, compte tenu de l’affluence, nous vous conseillons de prendre rendez-vous, même quelques heures à l’avance afin que nous puissions vous accorder tout le temps nécessaire).

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Route de l’Etraz 6
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Tél. : +41 22 364 12 35
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Horaires

Lundi Fermé

Permanence téléphonique uniquement.

Mardi-vendredi :
8h00 – 12h00 / 13h30 – 18h00

Samedi de avril à octobre :
9h00-14h00

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